ՍՊԻՏԱԿ ԹԱՓԻ ԴՈՒՌ CHERY A1 KIMO S12-ի համար

1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY PR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY PR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -հետևի դուռ
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH

Մեքենայի դուռը պետք է ապահովի վարորդին և ուղևորներին մուտք դեպի մեքենա, մեկուսացնի մեքենայից դուրս միջամտությունը, որոշ չափով նվազեցնի կողմնակի ազդեցությունը և պաշտպանի ուղևորներին:Մեքենայի գեղեցկությունը կապված է նաև դռան ձևի հետ։Դռան որակը հիմնականում արտահայտվում է դռան հակաբախման գործունակությամբ, դռան կնքման գործունակությամբ, դուռը բացելու և փակելու հարմարությամբ և, իհարկե, օգտագործման գործառույթների այլ ցուցանիշներով:Հակաբախման արդյունավետությունը հատկապես կարևոր է, քանի որ երբ մեքենան ունենում է կողային բախում, բուֆերային հեռավորությունը շատ կարճ է և հեշտ է վնասել մեքենայի անձնակազմին:

Լավ դռան մեջ կլինեն առնվազն երկու հակաբախման ճառագայթներ, իսկ հակաբախման փնջի կշիռն ավելի ծանր է, այսինքն՝ լավ դուռն ավելի շատ շեշտադրում է անում դրա վրա:Բայց չի կարելի ասել, որ ինչքան ծանր լինի դուռը, այնքան լավ։Եթե ​​ներկայիս նոր մեքենաների անվտանգությունը հնարավոր լինի երաշխավորել, դիզայներները ամեն ինչ կփորձեն նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների քաշը, ներառյալ դռները (օրինակ՝ նոր նյութեր օգտագործելը) էներգիայի սպառումը նվազեցնելու համար:Ըստ դռների քանակի՝ մեքենաները կարելի է բաժանել երկու դռնանի, երեքդռնանի, չորսդռնանի և հինգդռնանի վագոնների։Պաշտոնական նպատակներով օգտագործվող մեքենաների մեծ մասը չորս դուռ է, ընտանեկան նպատակներով օգտագործվող մեքենաներն ունեն չորս դուռ, երեք դուռ և հինգ դուռ (հետեւի դուռը վերելակի տիպ է), մինչդեռ սպորտային մեքենաները հիմնականում երկու դռն են:

դասակարգում
Դռները ըստ բացման եղանակների կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների.
Բաց դուռ. նույնիսկ երբ մեքենան վարում է, այն դեռևս կարող է փակվել օդի հոսքի ճնշմամբ, ինչը համեմատաբար անվտանգ և հարմար է վարորդի համար հետընթացի ժամանակ հետևելու համար, ուստի այն լայնորեն օգտագործվում է:
Հետևի բացվող դուռ. երբ մեքենան վարում է, եթե այն ամուր փակված չէ, այն կարող է լվացվել մոտեցող օդի հոսքից, ուստի այն ավելի քիչ է օգտագործվում:Այն սովորաբար օգտագործվում է միայն բարձրանալու և իջնելու հարմարավետությունը բարելավելու և ողջույնի էթիկետի կարիքները բավարարելու համար:
Մեքենայի դուռ
Մեքենայի դուռ
Հորիզոնական շարժական դուռ. դրա առավելությունն այն է, որ այն դեռ կարող է ամբողջությամբ բացվել, երբ մեքենայի թափքի կողային պատի և խոչընդոտի միջև հեռավորությունը փոքր է:
Բարձրացրեք դուռ. այն լայնորեն օգտագործվում է որպես մեքենաների և թեթև ավտոբուսների հետևի դուռ, ինչպես նաև ցածր մեքենաներ:
Ծալովի դուռ. լայնորեն կիրառվում է մեծ և միջին ավտոբուսներում։
Ինտեգրալ դուռ. ներքին և արտաքին թիթեղները ձևավորվում են ամբողջ պողպատե թիթեղը դրոշմելով և ծայրերը փաթաթելով:Այս արտադրության մեթոդի կաղապարի ներդրման սկզբնական արժեքը մեծ է, սակայն համապատասխան ստուգման հարմարանքները կարող են համապատասխանաբար կրճատվել, իսկ նյութերի օգտագործման մակարդակը ցածր է:
Պառակտված դուռ. այն եռակցվում է դռան շրջանակի և դռան ներքին և արտաքին պանելների հավաքման միջոցով:Դռների շրջանակի հավաքումը կարող է արտադրվել գլանվածքով, ցածր գնով, բարձր արտադրողականությամբ և կաղապարի համընդհանուր ցածր գնով, սակայն հետագայում ստուգման հարմարանքների արժեքը բարձր է, իսկ գործընթացի հուսալիությունը՝ վատ:
Անբաժանելի դռների և պառակտված դռների միջև ընդհանուր արժեքի տարբերությունը շատ մեծ չէ:Համապատասխան կառուցվածքային ձևը հիմնականում որոշվում է համապատասխան մոդելավորման պահանջներին համապատասխան:Ավտոմեքենաների մոդելավորման և արտադրության արդյունավետության բարձր պահանջների պատճառով դռան ընդհանուր կառուցվածքը հակված է պառակտման: