ՏՐԱՆՍՄԻՍԻՈՆ ԱՎՏՈՓՈԽԱՑՄԱՆ ԱՔՍԵՍՈՒՐ (1) CHERY EASTAR B11-ի համար

B11-1503013 ԼՎԱՑՈՂ
B11-1503011 ԲՈԼՏ – ՀՈԼՈՎ
B11-1503040 RETURN OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – ՄՈՒՏՔ
B11-1503015 սեղմակ
B11-1503060 ԳԼՈՒԽ – ՕԴԱԽՈՎՈՒՄ
B11-1503063 ԽՈՂՈՎԱԿԻ ԿԼԻՊ
Q1840612 ԲՈԼՏ
B11-1503061 սեղմակ
B11-1504310 ՄԱԼԱՐ – ճկուն լիսեռ
Q1460625 ԲՈԼՏ – ՎԵՑԱԿԱՆ ԳԼՈՒԽ
15-1 F4A4BK2-N1Z ԱՎՏՈՄԱՏ ՀԱՑՈՒՄ
15-2 F4A4BK1-N1Z ՀԱՂՈՐԴԱԿԱՆ ԱՍՍԻ
16 B11-1504311 ԹԵՎ – ՆԵՐՔԻՆ ՄԻԱԿՑՈՂ

EASTAR B11-ն ընդունում է Mitsubishi 4g63s4m շարժիչը, և այս շարքի շարժիչները օգտագործվել են նաև Չինաստանում:Ընդհանուր առմամբ, 4g63s4m շարժիչի կատարումը միայն միջակ է:Առավելագույն հզորությունը՝ 95 կվտ / 5500 պտույտ/րոպե և 198 նմ/ 3000 պտույտ/րոպե առավելագույն պտտող մոմենտ, որն ունի 2,4 լ ծավալով շարժիչը, մի փոքր անբավարար են գրեթե 2 տոննա կշռող մարմինը վարելու համար, բայց դրանք կարող են բավարարել նաև ամենօրյա կարիքները:2.4L մոդելն ընդունում է Mitsubishi-ի invecsii մեխանիկական փոխանցման տուփը, որը շարժիչի «հին գործընկերն է» և լավ համընկնում է:Ավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփի տեղաշարժը բավականին հարթ է, իսկ հարվածի արձագանքը մեղմ է.Ձեռնարկի ռեժիմում, նույնիսկ եթե շարժիչի արագությունը գերազանցում է 6000 rpm կարմիր գիծը, փոխանցման տուփը ստիպողաբար չի իջնի, այլ միայն կպաշտպանի շարժիչը՝ անջատելով յուղը:Ձեռնարկի ռեժիմում հարվածի ուժը տեղաշարժից առաջ և հետո անորոշ է:Քանի որ վարորդների համար դժվար է որոշել յուրաքանչյուր փոխանցման ժամկետը, նույնիսկ եթե նրանք ճիշտ սովորություն ստանան, նրանք կարող են խստորեն չքշել ըստ կանոնների:Հետևաբար, այն, ինչ դուք զգում եք փոխանցումների ինտենսիվ փոխարկումից առաջ և հետո, հաճախ ոչ թե թեթև թրթռում է, այլ արագացման հանկարծակի թռիչք:Երբեմն տեղաշարժվելու ժամանակ ծախսվող ժամանակը զարմանալիորեն արագ է անցնում առանց վարանելու:Այս պահին փոխանցման տուփը կարող է վարորդի համար հուզմունք պատճառել, սակայն այն մեծ վնաս է հասցրել մյուս նստատեղերում գտնվող ուղեւորների հարմարավետությանը։Բացի այդ, այս փոխանցման տուփի ուսուցման գործառույթը կարող է հիշել վարորդի հերթափոխի սովորությունները մեխանիկական ռեժիմում, ինչը, կարելի է ասել, շատ ուշադիր գործառույթ է:

(1) Մեքենան կարող է գործարկվել միայն P և N փոխանցումներով: Երբ փոխանցման լծակը հանվում է P հանդերձում, արգելակը պետք է սեղմվի:n-gear start-ի օգտագործումը կայանում է նրանում, որ երբ մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո առաջ եք գնում, կարող եք նախ միացնել սնուցման աղբյուրը (առանց շարժիչը գործարկելու), ոտք դնել արգելակի վրա, տեղափոխել փոխանցումը դեպի N, այնուհետև բռնկվել, ապա տեղաշարժել: d փոխանցման մեջ՝ ուղղակիորեն առաջ շարժվելու համար, որպեսզի խուսափենք R հանդերձում անցնելուց հետո P հանդերձում գործարկելուց և փոխանցման տուփը հետադարձ հարվածից հետո:Սա մի փոքր ավելի լավ է:Մյուս գործառույթն այն է, որ արագորեն փոխանցել փոխանցումը դեպի n փոխանցում և միացնել շարժիչը, երբ շարժիչը հանկարծակի կանգ է առնում վարելիս՝ անվտանգությունն ապահովելու պայմանով:

(2) Ընդհանրապես, հերթափոխի կոճակը պետք չէ սեղմել, երբ փոխանցումը փոխվում է N, D և 3-ի միջև: Հերթափոխի կոճակը պետք է սեղմվի 3-ից սահմանափակ հանդերձում անցնելիս, և հերթափոխի կոճակը պետք չէ: սեղմված ցածր փոխանցումից բարձր հանդերձում անցնելիս:(փոխանցման լծակի կոճակները նույնպես ցնցված են, և չկան հերթափոխի կոճակներ, ինչպիսիք են Buick Kaiyue-ն և այլն):

(3) Վարելու ընթացքում մի սահեք հանդերձում n-ով, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը քսելու կարիք ունի:Երբ մեքենան վարելու ընթացքում հանդերձանքը տեղադրվում է n-ի վրա, նավթի պոմպը չի կարող նորմալ յուղ մատակարարել քսելու համար, ինչը կբարձրացնի փոխանցման տուփի բաղադրիչների ջերմաստիճանը և կհանգեցնի ամբողջական վնասի:Բացի այդ, չեզոքում արագընթաց տաքսի վարելը նույնպես շատ վտանգավոր է, և դա չի խնայում վառելիքը:Ես չեմ մանրամասնի այս մասին:Ցածր արագությամբ կանգ առնելու համար սահելը կարող է նախապես տեղափոխել n փոխանցում, ինչը չի ազդում:

(4) Ավտոմատ փոխանցման տուփը չի կարող մեքենան վարելիս սեղմել P հանդերձում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դուք չեք ցանկանում մեքենան:Երբ վարման ուղղությունը փոխվում է (առաջից դեպի հետ կամ հետընթացից առաջ), այսինքն՝ հետընթացից առաջ կամ առաջ՝ հետընթաց, դուք պետք է սպասեք մինչև մեքենան կանգնի:

(5) Քշելու վերջում կայանելիս ավտոմատ մեքենան պետք է անջատի շարժիչը և անցնի P հանդերձում, նախքան բանալին հանելը:Շատերը սովոր են կանգ առնել, ուղղակիորեն սեղմել p հանդերձում, ապա անջատել շարժիչը և քաշել ձեռքի արգելակը:Ուշադիր մարդիկ կգտնեն, որ այս գործողությունը:Հրդեհից դուրս գալուց հետո ընդհանուր մեքենան մի փոքր ետ ու առաջ կշարժվի՝ ճանապարհի անհարթ մակերեսի պատճառով:Այս պահին P-gear փոխանցման սարքը միացված է արագության փոփոխման հանդերձում:Այս պահին շարժումը մի փոքր կազդի արագության փոփոխման հանդերձանքի վրա:Ճիշտ մոտեցումը պետք է լինի՝ մեքենան կայանման դիրք մտնելուց հետո ոտք դրեք արգելակի վրա, տեղափոխեք փոխանցման լծակը դեպի փոխանցումը n, քաշեք ձեռքի արգելակը, բաց թողեք ոտնաթաթի արգելակը, ապա անջատեք շարժիչը և վերջապես փոխանցեք փոխանցման լծակը։ հանդերձում P!Իհարկե, սա նույնպես պատկանում է փոխանցման տուփի բարելավման պաշտպանությանը։

(6) Բացի այդ, եղել են որոշակի բանավեճեր այն մասին, թե արդյոք ավտոմատ փոխանցումը պետք է օգտագործի n փոխանցում կամ D հանդերձում ժամանակավոր կանգ առնելիս (օրինակ, կարմիր լույսի սպասելիս):Իրականում դա նշանակություն չունի։Ոչ n-ը, ոչ D-ն սխալ չեն:Դա միայն ձեր սեփական սովորությունների համաձայն:Ժամանակավորապես կանգ առեք և ոտք դրեք արգելակի վրա և կախեք այն D-ի վրա, ինչը չի վնասի մեքենան, քանի որ փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտ փոխարկիչը հագեցած է միակողմանի կալանքով ռեակցիոն անիվների խումբով, որն օգտագործվում է ոլորող մոմենտն ուժեղացնելու համար։ շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռ:Այն չի պտտվի, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, և կաշխատի միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչի արագությունը բարձրանա: